Volvo Trucks اکنون موتوری را ارائه میکند که برای استانداردهای زیست محیطی سخت یورو-6 طراحی شده است. انتشار اکسیدهای نیتروژن 77 درصد کاهش یافته و انتشار ذرات به نصف کاهش یافته است. اول از همه، موتور D{2}} اسب بخاری ولوو است که امروزه بیش از یک سوم کامیونهای ولوو را تامین میکند.
"ولوو FH یک موتور جدید 460 اسب بخاری یورو 6 را دریافت می کند که برای حمل و نقل سریع و کم مصرف در جاده های خوب بهینه شده است و اولین کامیون ها با موتور جدید از بهار 2013 در دسترس خواهند بود.متس فرانزن، مدیر استراتژی و برنامه ریزی موتور در کامیون ولوو می گوید.
تقاضای مشتریان برای کامیون های یورو-6 هنوز در سطح متوسطی است. از فوریه 2012 گواهینامه خودروها طبق مقررات جدید امکان پذیر شده است، اما تا اجباری شدن الزامات برای همه کامیون های جدید 17 ماه دیگر طول می کشد. استانداردهای آلایندگی سخت شامل راه حل های موتور پیشرفته، از جمله بسیاری از قطعات جدید است که به نوبه خود به معنای هزینه بالاتر برای مشتریان است. با این حال، این افزایش هزینه را می توان تا حدی با محرک های مالی و بسته های تشویقی مختلف، به ویژه در ترافیک منطقه ای و عملیات های مسافت طولانی در اروپا جبران کرد.
"در حال حاضر تعیین میزان تقاضا دشوار است، اما با ارائه محبوب ترین موتور خود در پیکربندی یورو-6، ما نیازهای بخش بزرگی از مشتریان خود را برآورده می کنیم. بقیه یورو{{ 1}} محدوده موتور قبل از اجباری شدن الزامات در اول ژانویه 2014 راه اندازی خواهد شد."متس فرانزن توضیح می دهد.
فناوری آزمایش شده و آزمایش شده
Volvo D13 برای یورو-6 مبتنی بر موتور آزمایش شده و آزمایش شده یورو-5 Volvo است. دقیقاً مانند این واحد، موتور جدید یک موتور شش سیلندر خطی با انژکتورهای واحد و درمان اگزوز کاتالیزوری (SCR) است. به منظور برآورده کردن الزامات انتشار جدید، از چرخش مجدد گازهای خروجی (EGR) و همچنین فیلتر ذرات دیزلی (DPF) استفاده می شود - سیستم هایی که Volvo Trucks قبلاً چندین سال است که در ایالات متحده و ژاپن از آنها استفاده می کند. در مقایسه با یورو{5}}، انتشار اکسیدهای نیتروژن 77 درصد کاهش یافته و انتشار ذرات به نصف به 01/01 گرم در کیلووات ساعت 0 کاهش یافته است.
روی مصرف سوخت و قابلیت اطمینان تمرکز کنید
سیستم SCR که اکسیدهای نیتروژن موجود در گازهای خروجی را به نیتروژن و بخار آب بی ضرر تبدیل می کند، با فیلتر ذرات در یک واحد فشرده که حداقل فضای ممکن را اشغال می کند یکپارچه شده است. فیلتر ذرات که ذرات میکروسکوپی موجود در گازهای خروجی را جمعآوری و سوزانده میشود، به طور خودکار در حین کار بازسازی میشود. EGR در درجه اول برای افزایش دمای گازهای خروجی استفاده می شود، زمانی که موتور به اندازه کافی گرم نیست تا گازهای خروجی را گرم کند، که برای عملکرد بهینه سیستم SCR باید حداقل به 250 درجه سانتیگراد برسد. برخلاف سیستمهای EGR معمولی که گازهای خروجی را خنک میکنند تا دمای موتور را پایین بیاورند و در نتیجه انتشار اکسید نیتروژن را کاهش دهند، سیستم EGR موتور یورو{1}} ولوو در طول بزرگراهها تقریباً غیرفعال است، بنابراین بر مصرف سوخت در طول این مسیر تأثیری نمیگذارد. عملیات
